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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「性愛」是否是維繫一份愛情的必須呢？常常聽說有婚後多年的夫妻，漸漸走向「無性婚姻」的情況，不過一對剛逢熱戀的情侶，有可能在「無性愛」的條件下發展戀情嗎？日媒調查指出，日本人曾經被外媒報導，整個社會漸漸走向「無性生活」的狀況，許多人「對性愛不感興趣」，又或者認為生活中，還有許多事情「比性愛更重要。」

日本雜誌《日刊SPA！》在日前刊出一篇報導，採訪了一名現年34歲的上班族山田先生（假名），他表示自己與女友交往已4年，更準備在今年10月步入禮堂，不過令人驚訝的是，他們竟然從來沒有性交過。

報導指出，還沒認識女友之前的山田先生，是個普通上班族，平常認真上班的他，下班後與同事飲酒、應酬，周末偶爾也會參加聯誼；而當時單身的他，大多是靠手淫來解決性慾。4年前，山田先生在聯誼活動中結識了女友，告白成功後展開交往，不料3個月後，他主動欲與女友發生關係，卻遭到斷然拒絕。

山田先生回憶，女友當時向自己坦白「已經3年沒做愛」，因此就算已經是情侶關係，也不打算做。山田先生透露，自己女友不願做愛到徹底的程度，連用「嘴巴」服務也不願意，頂多偶爾用手幫忙他解決性慾。這一切在一開始時，讓山田先生感到相當痛苦；但是到了現在，他卻漸漸淡然，感覺隨著年齡增長後，需求也漸漸降低。

準備結婚的山田先生與女友，接下來也面臨到生小孩的問題。據了解，山田先生的女友曾向他說：「若你想要小孩的話，我隨時都可以跟你做（愛）喔！」不過反而是山田先生已對此感到淡然；他表示，4年的戀情沒有性愛也能熬過來，自己對女友的愛也沒有減退，未來想必沒有什麼難關過不了吧！

蔡英文政府上台後，兩岸僵局持續，導致兩岸航線載客數下滑，加上復興航空在2016年11月無預警解散停飛，包括華信、立榮與遠東航空等航空公司都積極接收復興所遺留的市場，以求在航空市場生存。

航空業界表示，影響航空公司獲利的外在變數，除了政經因素外，就屬油價波動，法國ATR公司所生產的ATR72客機因為油耗較噴射客機低，價格也比龐巴迪的Q系列低，因而成為國內線航空公司的首選。ATR公司為法國與義大利合資的螺旋槳飛機製造商，ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。

遠東航空ATR機隊總機師王智統表示，以遠東現役的MD82/83型與ATR機型油耗相比，MD客機光是從地面滑行到起飛的油耗，就已經足夠ATR機型從台北飛到離島，可見油耗差異相當大。

根據民航局7月公布的國籍航空公司的營運狀況，第一季立榮航空稅後淨利賺9398萬9千元居冠，主因為國內航線以成本低的ATR機隊執飛。華信航空在接收復興遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的E190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨耗油、不符合經濟效益的問題。因此，華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。

遠航今年預計以租賃方式引進4架ATR72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。遠航指出，第2架ATR72-600預計9月底抵台。

遠航表示，30名新進空服員在4日開始接受訓練，必須上滿300小時的地面學科課程，包含飛行原理、飛機構造、安全裝備、緊急逃生演練、客艙服務等專業訓練，通過地面學科測驗者再進行所謂的空訓，共七次上機訓練以及一次考核，才能成為合格的空服員。這些空服員預計明年初投入遠航空服行列，除了在MD客機上，部分也將會在ATR客機上服務旅客。

遠航ATR機隊機師均來自復興航空，遠航特地邀請法國ATR原廠機師Pierre Thibault 來台，協助遠航ATR機師進行航路飛行訓練，為新進21位從復興轉戰遠航的ATR機師，在ATR法國原廠的協助與認證下恢復專業資格。

▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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